五、珍宝岛、虎头、东宁
计划中离开抚远不再原路返回，准备取道饶河去珍宝岛、虎头、东宁……长白山沿所谓的“东边道”经通化、桓仁返回沈阳。
出抚远转向饶河（约230公里），经虎林（约200公里），直奔1969年时的前线指挥部五林洞（约60公里），过五林洞以为可以顺利的到达珍宝岛了。可是以外出现了……，车开到应该向珍宝岛转向的路口被路障挡住了——修路禁止通行。问讯修路工人和林业工人得知要去珍宝岛须绕道，一进一出大约70公里左右。70公里对我已经驱车2000公里的人来说是个小数字，要命的是多出的这70公里并没有计算在下次加油前的里程之内，在到虎头之前有没有加油站。要是在城市里还可以冒险走一遭，可是在林区里、县道上，前后几乎就很少有车的情况下实在是没有这个“勇气”。无奈、只好留下遗憾……。
虎林——东宁
虎林虽然是市但可以肯定的说它远不如在它行政区域内的珍宝岛（还有七里沁岛）和虎头知名。上个世纪的六七十年代珍宝岛（还有七里沁岛）作为名词出现在世界各大媒体上的频率要远高于今天世界上任何一个热点地区，国人对他们的关注度更要远高于今天人们对楼市、股市、CIP的关注。要说虎头的知名恐怕还是从改革开放以后，中日关系的起起浮浮，二次世界大战结束、中国抗日战争胜利五六十周年开始的——因为虎头有一座当年日本关东军的要塞。东宁的知名和虎头是同一个原因。
虎头要塞和东宁要塞在地理位置上相隔数百公里，之所以把他们记述在一起不是因为它们都是我这次自驾游的结点，也不是因为它们同样承载着一段同样的历史，更不是因为如今它们都是今天的 “旅游景点”，而是在凭吊历史、缅怀先烈、祭奠亡灵的过程中看到了、体会到了虎头要塞和东宁要塞两地的相关部门对同样“旅游景点”的态度。
虎头要塞的参观、停车是收费的，东宁要塞的参观、停车是收费的。不说两个要塞从当年的战略位置、要塞的规模、驻守日军的人数、攻克收复的难度、苏日两军战亡牺牲的人数，虎头要塞不如东宁要塞，即使今天作为“旅游景点”虎头要塞要的服务设施也没有东宁要塞完备。
相信既然去旅游，游客并不会介意几十元钱的门票，可是我在三天之内分别到了这两个地方，门票的几十元钱带给我的就已经不是对价格和价值的联想了。更让人不舒服的是虎头要塞的门票居然还分出了不同的档次，根据档次的不同提供不同的服务和“产品”。难道那样的地方就餐点菜的规矩也适用？
相信作为“旅游景点”当地的相关部门更不会不知道对数以万计的游客是否收费意味着什么。答案在他们自己的心里，也在游客的心里。
顺便记述一下。在虎头要塞参观后看到了六位年纪都在五十岁以上，从辽宁（口音判断）骑自行车长途旅行的“年轻人”，他们下一个目标就是珍宝岛！同为五十多岁的我顿时心升羡慕。记得在离开五林洞打听去珍宝岛的路线时，当地的一位年轻人就不解的说：去那干什么，那有什么意思？是啊、其中的“意思”他们怎么会和我这个老同志相同呢？
